EL ADMINISTRADOR DE LA FAA COMPLETA EL VUELO DEL BOEING 737 MAX

SEATTLE – El administrador Steve Dickson cumplió hoy su promesa de pilotar el Boeing 737 MAX antes de que la Administración Federal de Aviación apruebe el regreso del avión al servicio.

El vuelo de Dickson duró dos horas e incluyó una serie de escenarios para demostrar el software propuesto y los cambios de diseño en el sistema de control de vuelo automatizado de la aeronave. Dickson, junto con el administrador adjunto de la FAA, Dan Elwell, completaron el martes el nuevo entrenamiento de pilotos recomendado para la aeronave.

Si bien el vuelo de Dickson es un hito importante, quedan varios pasos clave en la evaluación de la FAA de los cambios propuestos por Boeing al sistema de control de vuelo y al entrenamiento de la aeronave.

A continuación se incluye una copia de los comentarios de apertura de Dickson en una rueda de prensa en Seattle después del vuelo.

La FAA no especulará sobre cuánto tiempo pasará hasta que la aeronave vuelva al servicio de pasajeros. Como hemos dicho a lo largo de nuestro trabajo en el 737 MAX, la agencia está siguiendo un proceso deliberado y se tomará el tiempo necesario para revisar a fondo el trabajo de Boeing. Levantaremos la orden de puesta a tierra solo después de que los expertos en seguridad de la FAA estén satisfechos de que la aeronave cumple con los estándares de certificación.

Las tareas restantes incluyen: 

Informe de la Junta de Estandarización de Vuelo (FSB)  : una Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB) se reunió recientemente durante nueve días para revisar el entrenamiento propuesto por Boeing para las tripulaciones de vuelo del 737 MAX. El JOEB estaba compuesto por autoridades de aviación civil de Estados Unidos, Canadá, Brasil y la Unión Europea. Los resultados de esta evaluación se incorporarán al borrador del informe de la Junta de Estandarización de Vuelo (FSB) de la FAA, que se publicará para comentarios públicos en un futuro próximo. La FAA publicará un informe FSB final después de revisar y abordar los comentarios públicos sobre el borrador del Informe FSB.

Informe de la Junta Asesora Técnica (TAB) de Documentación de Diseño Final  : La FAA revisará la documentación de diseño final de Boeing para evaluar el cumplimiento de todas las regulaciones de la FAA. El TAB de varias agencias también revisará la presentación final de Boeing y emitirá un informe final antes de una determinación final de cumplimiento por parte de la FAA.

Notificación de Continuación de Aeronavegabilidad a la Comunidad Internacional (CANIC) y AD  – La FAA emitirá un CANIC notificando las acciones de seguridad importantes pendientes y publicará un AD final que aborde los problemas conocidos de puesta a tierra. El AD informará a los operadores sobre las acciones correctivas necesarias antes de que la aeronave pueda volver a entrar en servicio comercial.

La FAA rescinde la orden de puesta a tierra : esto marca la puesta a tierra  oficial de la aeronave, en espera de que los operadores completen el trabajo especificado en la AD, junto con cualquier capacitación requerida.

Certificados de aeronavegabilidad  : la FAA conservará su autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad y certificados de exportación para todos los aviones 737 MAX nuevos fabricados desde la puesta a tierra. La FAA realizará revisiones individuales y en persona de estos aviones.

Programas de capacitación para operadores  : la FAA revisará y aprobará los programas de capacitación para todos los operadores de la Parte 121.

Estas acciones son aplicables solo a las compañías aéreas de EE. UU. Y a las aeronaves registradas en los EE. UU. Si bien nuestros procesos informarán a otras autoridades de aviación civil, estas deben tomar sus propias acciones para devolver el Boeing 737 MAX al servicio de sus compañías aéreas. La FAA se asegurará de que nuestras contrapartes internacionales tengan toda la información necesaria para tomar una decisión oportuna y centrada en la seguridad.

Texto de los comentarios de apertura del administrador de la FAA, Steve Dickson, en una rueda de prensa después de su vuelo a bordo del 737 MAX el miércoles 30 de octubre en Seattle.

Buenos días y gracias por acompañarnos hoy.

Poco después de tomar el timón en la FAA, hice la promesa de que volaría el 737 MAX y que no aprobaría su regreso al servicio hasta que me sintiera cómodo poniendo a mi familia en él.

Recibí la misma capacitación que la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas examinó durante su trabajo en el aeropuerto de Londres Gatwick en los últimos días. A esto le siguió una sesión en el simulador del 737 MAX, durante la cual tuve la oportunidad de experimentar una variedad de problemas que presentaban las emergencias relevantes que podrían ocurrir.

Hoy volé con un perfil de vuelo similar en el avión.

Quiero dejar en claro que mi vuelo fue independiente del proceso de certificación oficial que aún está en curso por la FAA.

Tengo la suerte de estar rodeado de algunos de los mejores expertos en seguridad de la aviación del mundo para asesorarme sobre los aspectos de ingeniería de este proyecto.

Pero soy piloto, y mi lente en el mundo de la aviación ha sido mi experiencia de décadas en la parte delantera del avión. Para mí era importante experimentar el entrenamiento y el manejo de la aeronave de primera mano, para poder tener la comprensión más completa posible a medida que continuamos avanzando con el proceso.

Como saben, publicamos un Aviso de propuesta de reglamentación para una directiva de aeronavegabilidad que abordaría varios problemas de seguridad que nosotros y nuestros socios internacionales identificamos durante los últimos meses. El período de comentarios sobre esa NPRM se cerró el 21 de septiembre y ahora estamos revisando y respondiendo a esos comentarios antes de publicar una regla final.

Esperamos recibir los comentarios del JOEB e incluirlos en un informe preliminar de la Junta de Normalización de Vuelo, que debería publicarse para recibir comentarios en un futuro próximo.

Sé que me ha escuchado decir esto antes, pero la FAA continúa adoptando un enfoque minucioso y deliberado en nuestra revisión de los cambios propuestos por Boeing al 737 MAX. Estamos en la recta final, pero eso no significa que vayamos a tomar atajos para hacerlo en una fecha determinada.

La FAA (I) no aprobará el regreso del avión al servicio de pasajeros hasta que esté satisfecho de haber abordado adecuadamente todos los problemas de seguridad conocidos que jugaron un papel en la trágica pérdida de 346 vidas a bordo del vuelo 610 de Lion Air y Ethiopian Vuelo 302 de Airlines.

No pasa un día sin que mis colegas y yo no pensemos en las víctimas y sus familias, y en nuestra solemne responsabilidad de hacer esto bien. Y lo haremos bien.

Fuente: FAA

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